三家希腊船东已经加入超大型液氨运输船（VLAC）订购热潮，共计向恒力重工签订8艘新船建造合同。
多家船舶经纪消息，希腊George Procopiou旗下Dynacom Tankers Management、Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading已经分别与恒力重工签订2艘93000立方米级VLAC建造合同。此外，据市场消息，希腊Kriton Lendoudis旗下Evalend Shipping也在恒力重工下单了4艘93000立方米级VLAC。
该批订单的造价尚未公开，Dynacom和Capital各自下单的2艘新船预计将于2028年交付，Evalend Shipping的4艘新船计划于2028年至2029年初交付。
对于这三家大型航运企业而言，若该批新船得到确认，意味着Dynacom正式进军大型液化气船市场，进一步拓展其绿色业务布局。
Capital则借助此次订单将VLAC手持订单增至4艘。2023年，该公司已通过旗下气体运输船子公司Capital Gas向HD现代重工订购2+1艘88000立方米级VLAC，单船造价1.16亿美元，计划于2027年交付。
Evalend Shipping亦将通过最新订购的4艘新船积极扩充其气体运输船队。值得一提的是，该公司此前仅将油轮和散货船订单交由中国船厂建造，气体运输船订单几乎由韩国船厂包揽，此次转向恒力重工下单4艘VLAC，实属罕见。
船厂方面，恒力重工首制VLAC于2026年6月23日下水，成为全球第一艘在船台建造并顺利下水的VLAC，一举打破“大型气体船坞内造”的传统惯例。
据恒力重工介绍，其首制VLAC已经实现液货舱自主生产，将配备该船企自主制造的液化石油气（LPG）双燃料发动机。从液货舱到双燃料动力系统，恒力重工实现VLAC核心设备自主配套，使其在交付周期、建造成本、质量管理等方面取得优势。
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从整体订单状况来看，恒力重工表现十分抢眼：2026年上半年承接新船207艘，包括49艘散货船、56艘集装箱船、94艘油轮、8艘VLAC，一举创下单体船厂接单规模与船型多元化双纪录。至此，恒力重工累计接单超500艘，交船计划排至2030年。
交船方面，2026年上半年，恒力重工提前交付40艘新船，全年计划交船82艘。得益于船舶开工量与交付量双双提升，恒力重工上半年业绩实现大幅增长，实现归母净利润36亿元左右，同比增加456.33%；扣非后净利润35亿元左右，同比增加2922.83%。
作为全球单体规模最大、配套最完备的绿色船舶建造基地，恒力重工已形成年钢材加工能力300万吨、年产船用发动机300台的核心产能不敢卖怎么办，拥有4座超大型船坞与世界级船台，可同步实现VLCC、万箱级集装箱船等高附加值船型的批量建造。
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