内卷无终点，ADV拼电减！国产中大排量ADV突然就开始卷电子减震了，无极DS625X自然也有了，而且前后减震都是电子减震，不过很多车友对电子减震没有什么概念，更不知道到底有什么作用，这一期的文章小编好好聊聊无极DS625X电子减震。
单从外观上看，无极DS625X电子减震版本与普版车型并无二致，还是熟悉的高颜值造型，不过因为电子减震版本变的是减震，所以没有外观上的变化，但如果仔细看细节的话，就能看到前减震顶端有线束，后减震左右两侧都有新的装置。
无极DS625X电子减震版本的，前减震顶端安装的是传感器，而后减震两侧的装置，大概率是给减震调整预载、阻尼用的，座高的升高、降低，减震的软硬都需要依靠这些装置。
其实电子减震在小编看来，就是为了调节减震更加方便，让减震的调节变得更简单。现在的国产摩托车很多车都配备有可调节的减震，但是你们有多少人自己动手调过，有多少人自己会调的，有多少人愿意去调的呢？甚至有一些车友的车减震是可以调的，但是他从他买车到他卖车的那一刻为止，他的减震他自己就从来没有调过。并且有一些车的减震它的设计位置呢非常不好调，所以这就导致虽然很多车都有可调节的减震，但是真正愿意去调、会调的人屈指可数。而电子减震的出现，就能够很好的解决了这个问题，让新手小白都能够，随时随地的去调节它，小编觉得这就是电子减震普及的意义。
无极DS625X的电子减震版，前后减震都是完全可调的，通过仪表里面的菜单设置去调整，有三种的预设预载可选，对应的是不同的载重，单人骑、双人骑、双人骑再加上一些行李，这三种不同的预载模式，可以在仪表里面切换，用起来也很方便。比如说你在路上突然捡了一个摩友，你想让减震更加适合双人来骑，就可以在仪表里面一键切换很方便。
那如果你懒得动手去设置，可以选择它的一个自适应模式，这就完全不需要你去管，减震它可以自动调节，当然如果你想要更加细致的调整，你可以去选择它这个自定义模式。
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然后还有两种预载阻尼模式，分别对应的是舒适和运动，摩旅的话你就选舒适，跑山你就选运动，想要自己调就选择自定义，可以分别的去调整前后减震的压缩阻尼。另外在它的预载和阻尼模式下都有一个随速调节的功能，相当于是座高自适应模式，这个功能相当于是座高自适应模式，可以智能随速调节前后减震，在我们要停车的时候会自动降低方便我们落脚，启动之后速度上来以后会自动回调座高，以提供更好的舒适性。当车速超过80Km/h之后，减震的支撑性会进一步增强，以此来提高车身的稳定性。
无极DS625X电子减震版的座高，最低可以调到805毫米，最高可以调到830毫米，中间的调节幅度有20个级别，可以通过仪表里预载模式，自定义菜单调整。能逐级逐级的去手动调节，也能够通过自适应随速，模式让它自动调高调低，这个功能就很好的解决了小个子骑ADV的难题，座高随心可高可低。
最后就是俯仰抑制功能，它具备起步防翘头和防翘尾功能，因为摩托车是后轮驱动，就好比你突然给一把油，就很容易翘头，打开俯仰抑制就相当于是一个防翘头的功能，能够提升安全性，同时能让车身姿态更稳定，提升安全性和舒适性。然后还有一个刹车防翘尾，也就是说在急刹车的时候，防止前减震过度的压缩，导致车辆的点头现象，更不会出现前刹车力道刹车过猛，导致后轮翘起的情况。打开这个功能在刹车的时候，就拥有更高的车身稳定性。
除了前后减震不一样的，DS625X电子减震版，还多了一个功能弯道ABS，因为这台车它有六轴IMU，弯道ABS功能的好处这里就不再多说了，刹车安全性能进一步提升。新款DS625X不管是普版还是电子减震版本，都采用了新的仪表，内部UI布局更合理用起来更方便。
新款车型的油箱，从18升的铁皮油箱换成了，20升的复合纤维材质的油箱，油箱的容量变得更大了，油箱变得更轻了。然后新款车型的射灯，亮度提升到了80000cd，同时呢增加了一个全包围的护杠。
无极DS625X它的电子减震版本带来的好处，第一个提升舒适性，第二个提升安全性。舒适性方面，因为电子减震它能够更好的适配各种不同的使用场景，以及不同的载人载物的需求，能够更加灵活地去应对各种场景。不需要我们去通过工具来手动调节，这一点对于手残党来说是一个非常能解决问题的刚需功能。
在舒适性方面，无极DS625X电子减震版，更多的表现是在一些烂路实用场景，这个时候可以把减震调成一个舒适模式，整车的减震反馈会更加的舒服也没有那么颠，这个时候减震的风格就是舒适性取向，能够很惬意的通过一些烂路。
在需要在一些激烈驾驶的情况下，直接调成运动模式，减震支撑性明显增强，车身在弯道当中的稳定性更高，整台车的刚性表现提升，减震也达到了满足激进骑行的要求。
无极DS625X电子减震自带的俯仰抑制功能，在骑行当中它真的是非常好用，急加速急减速的时候，这个功能开启跟没开启的状态的区别也非常的明显，在关闭状态下，起步甚至能够翘头，一档油门在关闭状态下大油门起步，甚至能够轻松的翘头，开启了之后对翘头的抑制就非常明显，不会那么容易翘头，然后车身也更加的稳定。
刹车的时候，如果你把这个功能关了，前减震的压缩是非常明显的，虽然开启状态下，前减震也会有一定程度压缩，但是减震支撑性明显更强，压缩的不会那么厉害，车身稳定性更高了，安全性自然也更高了。
还有些功能不太容易拍出来，但是感受会非常明显，比如随速调节的功能，在时速低于30km/h的时候慢慢停下的时候，座高会慢慢的降低方便落脚，时速超过50km/h的时候座高自动升高。但是降低/升高的过程没有那么的迅速，拍摄不会很明显，但是能感知到。这个功能就很好的解决了，小个子骑大排量ADV座高太高的问题。所以这套电子减震，放在DS625X电子减震上，就是给小个子骑士最好的礼物。
电子减震不仅带来了更高的舒服性和安全性，同时也让减震的调整更加人性化股票补仓，小编觉得这才是电子减震普及的意义，这才是行业内卷给消费者带来的好处，这才是内卷给行业带来的推动作用。
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